1969-1960
تمثّل سيارة جيب® واجونير الجديدة كليًا ابتكارًا لا مثيل له. هيمنت المكانة الرّفيعة والطابع الشخصيّ. ونمت تشكيلة سيّارات علامة جيب التجاريّة لتشمل 14 موديلًا هي الأمثل للعمل، واللعب، والترفيه، والنقل في جو من الفخامة.
مقدمة إلى التصميم الكلاسيكي
شهدت ستينيات القرن العشرين إطلاق جيب® واجونير في عام 1962، وهي سيارة كلاسيكية متميزة صممها بروكس ستيفنز، وتم الإعلان عنها بوصفها ”سيّارة جيب الجديدة كليًّا“. وتم تزويدها بأول نظام نقل حركة أوتوماتيكي، وأول نظام تعليق مستقلّ في مركبة دفع رباعي. وطُرحت شاحنة البيك أب ”جلادياتور“ بوصفها ”الوحش الجميل“. وقياسًا بالمحرّكات السابقة، تضاعفت القوّة في المحرّك الجبّار سداسي الأسطوانات في الموديلين CJ-5 وCj-6.
تصميم استثنائي مستمرّ
1965-1961 FLEETVAN (FJ-3/FJ-3A)
شاحنة توصيل واسعة
قدمت ويليز موتورز سيارة Fleetvan بنظام الدفع الثنائي، والمصممة للاستخدامات الخفيفة والتي تتوقف باستمرار، مثل توصيل البريد، وشاحنات الآيس كريم. وكانت الخواص العملية هي الكلمة الأساسية لمنصة FJ. وصُمِمت سيارة Fleetvan على منصة DJ-3A Dispatcher الضخمة، واحتفظت بقاعدة عجلات جيب المتينة نفسها قياس 81 بوصة، ومحرك F-134 Hurricane F-head. كانت سلسلة سيارات FJ تتسم بالقوة والفعالية مع قدرة كبيرة على المناورة.
سيارة جيب® فليتفان.
تمتاز شاحنة الستيب فان هذه بأبواب جرارة تجعل عملية الدخول إليها من الجانبين أمرًا يسيرًا. وبفضل الاستخدام الأقصى للزجاج الأمامي، تصبح رؤية السائق شاملة، ولا سيما مع تصميم المقصورة فوق المحرك.
سيارة جيب® فليتفان.
كانت النسخة الأولى عبارة عن نموذج يجلس فيه السائق من جهة اليمين، ومخصص لمكتب البريد الأمريكي، وكان يتيح للسائق تشغيل السيارة من وضع الوقوف تسهيلًا لعمله.
شاحنة جيب® فليتفان البريدية.
وتمتاز الشاحنة FJ-3A بطول أكبر قليلًا، ويبلغ 154 بوصة (مقارنةً بطول 135 بوصة للشاحنة FJ-3).
سيارة جيب® فليتفان التجارية.
وفي عام 1965، صُمِمت النسخة FJ-6 الجديدة على منصة CJ-6. وفي عام 1975، بنت أمريكان موتورز جنرال السلسلة FJ-8 بوزن 3/4 طن، والسلسلة FJ-9 المخصصة لخدمة البريد الأمريكي لتحل محل من FJ-6.
سيارة جيب® فليتفان.
1991-1963 JEEP® WAGONEER (SJ)
أول سيارة دفع رباعي فاخرة متعددة الاستخدامات
في عام 1962، قدمت علامة جيب® التجارية سيارة واجونير التي تعتبر الأب الروحي لجميع سيارات الدفع الرباعي الفاخرة متعددة الاستخدامات. ولاستبدال خطوط سيارة الصالون من ويليز، تم تصميم واجونير لتزويد تصميم سيارة الركاب بالراحة مع مزايا الدفع الرباعي.
1962 سيارة جيب® واجونير
وكانت سيارة واجونير الاستثنائية غنية بالابتكار والإبداعات الأولى من نوعها في القطاع: أول محرك للشاحنات بست أسطوانات وكامات علوية؛ وأول مركبة دفع رباعي مع تعليق أمامي مستقل؛ وأول نظام دفع رباعيّ أوتوماتيكي كل الوقت. وتم توفير نظام "كوادرا-تراك®" الاستثنائي للدفع الرباعي، الذي طرح في عام 1973، في شاحنات وسيارات علامة جيب® كاملة الحجم، وفي وقت لاحق في CJ-7.
1962 سيارة جيب® واجونير
يرجع إبداع واجونير إلى المصمم الشهير بروكس ستيفن، واستحوذت على الخيال العام بتصميمها الحديث ومظهرها الجيد. وتضمنت المجموعة الكاملة من مركبات "سينور" (SJ) شاحنات جلاديتور والسلسلة J من الشاحنات، وسيارة الصالون واجونير، وشاحنات التوصيل المسطحة، مع نماذج شيروكي المبكرة.
1966 سيارة جيب® سوبر واجونير
ظل خط إنتاج SJ قيد التشغيل لأكثر من 28 عامًا مع تغييرات تقنية طفيفة فقط، وعندما انتهى الإنتاج - كان أطول إنتاج مستمر للسيارات، على نفس المنصة، في تاريخ السيارات الأمريكية.
مقصورة 1966 سيارة جيب® سوبر واجونير
وفي عام 1984، تم تغيير اسم واجونير إلى جراند واجونير ليتزامن مع إدخال موديلات واجونير وشيروكي (XJ) التي تم تقليص حجمها.
1962 سيارة جيب® واجونير خلفي
1987-1963 JEEP® GLADIATOR / J-SERIES TRUCK
شاحنات بيك أب بالحجم الكامل
في عام 1962 تم تقديم خط "J" جديد تمامًا لشاحنات جيب® جلاديتور لسنة موديل 1963. وعلى غرار واجونير، شاركت شاحنات البيك أب جلاديتور بالحجم الكامل المنصة ذاتها، مع تصميم الواجهة الأمامية، ومجموعة نقل الحركة.
1962 شاحنة جيب® جلاديتور J-200
كانت جلاديتور متاحةً بالنموذج (J-200) 120 بوصة أو النموذج (J-300) 126 بوصة، وامتازت بعلبة نقل من طراز "دانا 20" و"دانا 44s" من الأمام والخلف. وكان نظام التعليق الأمامي المستقل الأكثر صلابة متاحًا على شاحنات نصف طن حتى عام 1965، ولكنه استخدم تفاضلًا أماميًا أضخم من من طراز 44IFS.
شاحنة جيب® جلاديتور البيك أب
وشملت التكوينات المتاحة: Thriftside (صندوق ضيق) وTownside (صندوق واسع) وشاسيه أو مقصورة؛ وصندوق مفتوح مسطح؛ وعربة ونش؛ وعربات تخييم مثبتة على الهيكل مع قواعد عجلات ممتدة.
إصدار شاحنة جيب® جلايتور 1960s
في أواخر عام 1965، أصبحت سيارات جلاديتور من الطراز J-200 وJ-300 تعرف باسم J-2000 وJ-3000 على التوالي. وتم إسقاط اسم جلاديتور في عام 1971، وبعد ذلك عرف خط شاحنات البيك أب باسم سلسلة J حتى عام 1987. وفي عام 2005، تم تقديم مركبة جديدة لمفهوم جلاديتور كنموذج أولي للتوجه المحتمل لعلامة جيب® التجارية في المستقبل القريب.
شاحنة جيب® جلايتور 1964 بخيار التفريغ الهيدروليكي.
1967-1964 JEEP® CJ-5A/CJ-6A TUXEDO PARK
شاحنة CJ الأنيقة
كانت سيارة جيب® Tuxedo Park IV إصدارًا خاصًا وفاخرًا متاحًا على مركبات CJ-5A وCJ-6A التي أنتجت بين عامي 1964-1967.
سيارة 1964 جيب® توكسيدو بارك مارك.
تضمنت نماذج Tuxedo Park IV مصدًا أماميًا من الكروم، وشارات على غطاء المحرك، ومفصلات للزجاج الأمامي، ومصابيح خلفية، وأغطية محور مع شعار "JEEP"، وعمود تبديل للتروس، ونظام دفع رباعي مع خيار محرك سداسي الأسطوانات بقوة 160 حصانًا. واستخدمت سيارات جيب® CJ-5A Tuxedo Park في الموكب الرئاسي الافتتاحي للرئيس الأمريكي ليندون بينز جونسون عام 1965.
سيارة 1964 جيب® توكسيدو بارك مارك.
1971-1965 JEEP® J-2000 & J-3000 SERIES PICKUP (SJ)
شاحنات متينة وقوية من العلامة التجارية جيب®
في أواخر عام 1965، أصبحت سيارات جلاديتور من الطراز J-200 وJ-300 تعرف باسم J-2000 وJ-3000 على التوالي. امتاز الطراز J-2000 بقاعدة عجلات قياس 120 بوصة، واحتوى النموذج J-3000 على قاعدة عجلات قياس 126 بوصة. وكانا متوفرين في تكوينات محرك بنظام دفع ثنائي أو رباعي.
شاحنة 1968 جيب® جلايتور J-3000
امتازت الشاحنة J-Series Truck بمحركين رائعين: محرّك Jeep® Hi-Torque 6 الذي أصبح من التجهيزات القياسية الآن، ومحرك Vigilante V-8 الاختياري. ويمكن الحصول على ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydra-Matic® مع نظام التبديل الجديد والمحسّن للدفع الرباعي، وصندوق النقل المزدوج، ونظام التوجيه الجديد والمحسّن، ونظام توجيه الطاقة الاختياري الدائم، والنوابض الخلفية المتغيرة، إضافة إلى خيارات جديدة للطلاء والإضافات.
شاحنة 1965 جيب® جلايتور
في عام 1968، ظهرت شاحنة J-3000 (126 بوصة) المزودة بمحاور "دانا 44" الأمامية و"دانا 53" مع التروس القياسية 4.27:1 والمحرك القوي سعة 350 بوصة مكعبة وثماني أسطوانات (Buick) ونظام نقل حركة بأربع سرعات.
شاحنة 1968 جيب® جلايتور J 2000 J 3000
1974-1969 JEEP® GLADIATOR / J-4000 SERIES PICKUP (SJ)
محرك الدفع الرباعي القياسي لتجربة عمل ومرح متميزة
تمتاز سلسلة البيك أب J-4000 بمقبض أمامي جديد على طول قاعدة العجلات قياس 131 بوصة. وتم تزويد هذه الشاحنة القوية بمحور أمامي من طراز "دانا 44" و19 شريحة مع محور خلفي من طراز "دي 22" أو "دي 53" أو "دي 60". وكان المحرك القياسي بقوة 232 حصانًا وست أسطوانات على شكل "V". وتضمنت خيارات المحرك AMC 360 V8 وAMC 401 V8. وفي عام 1971، كانت سيارات جيب® جلاديتور شاحنات البيك أب الأمريكية الوحيدة المزودة بمحرك دفع رباعي كخيار قياسي لتؤدي مهامها على أتم وجه في أصعب الظروف. وشملت الخيارات المتاحة نظام إقلاع ذاتيّ الطاقة، وجسم عربة قلابة، وكاسحة ثلج، وحزمة إنقاذ مع رافعة ونش مثبتة في الأمام.
شاحنة 1968 جيب® جلايتور J-3000
تم توفير إصدار خاص من عربة التخييم J4800 مع إمكانية تثبيت عربة تخييم على هيكل شاحنة البيك أب. وامتازت هذه الحزمة بقدرة حمولة تبلغ 3930 رطلًا، ونظام تعليق شديد التحمل، ونظام نقل للحركة بأربع سرعات، مع تبريد في ظروف العمل الشاقة، وإطارات بعدد 10 طيّات.
سيارة جيب® جلاديتور بيك أب 1970
1969-1966 JEEP® SUPER WAGONEER (SJ)
سيارة واجونير بمواصفات شديدة الخصوصية
في عام 1965، قدمت علامة جيب® التجارية سيارة سوبر واجونير المحسّنة - سيارة الدفع الرباعي الفاخرة بحق. وتحت اسم "Super Custom"، تم تصميم واجونير الراقية للمشتري المتميز الذي يود الحصول على التنوّع والقوة مع راحة السيدان. وتمتاز المركبة بعلبة نقل حركة بسرعة واحدة للقدرات في مختلف الظروف الجوية.
1967 سيارة جيب® سوبر واجونير
تألقت سوبر واجونير بالعديد من الخواص رفيعة المستوى، من بينها: تكييف الهواء، والباب الخلفي الذي يعمل بالطاقة، والفرامل التي تعمل بالطاقة، والتوجيه الذي يعمل بالطاقة، وعجلة القيادة التي يمكن إمالتها في سبع وضعيات، نوافذ ملونة، وسقف مكسو بالفنيل مع رف سقف مطلي بالكروم، وأغطية كاملة للعجلات، وإطارات ذات جدران بيضاء، ومحرك قوي سعة 327 بوصة مكعبة من نوع "Vigilante" مع ثمانية أسطوانات بشكل الحرف "V" وقوة 270 حصانًا، مع ناقل حركة أوتوماتيكي في المقصورة من طراز TH400 "Turbo Hydra-Matic" - وجميعها خواص قياسية.
1966 سيارة جيب® سوبر واجونير
بفضل هذا المستوى العالي من المعدات القياسية، مهدت سوبر واجونير الطريق لسوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة المزدهرة هذه الأيام. وكان سعر التجزئة المقترح - وهو 5,943 دولارًا - يعادل ضعف سعر واجونير الأساسية، ما أدى إلى ابتعادها عن الجماهير.
1966 سيارة جيب® سوبر واجونير
شهد عام 1975 إدخال "التطعيمات الخشبية، وزخرفة الحبوب الخشبية، وهو مظهر أصبح فيما بعد مرادفًا لسيارات واجونير.
1966 سيارة جيب® سوبر واجونير
1969-1967 M-715
VIETNAM-ERA MILITARY PICKUP TRUCK
صممت علامة جيب التجارية سلسلة السيارات العسكرية M-715 بوزن طن وربع الطن، لتستبدل سيارات السلسلة دودج M37 بوزن 3/4 طن، والتي كانت في الخدمة العسكرية منذ عام 1951. وجاءت M-715 في تصميم متكيف من شاحنة البيك أب جلاديتور، لتصبح أول مركبة تكتيكية مُصممة في المقام الأول من مكونات مدنية.
شاحنة بضائع جيب M-715.
تمتاز M-715 بمحرك "تورنيدو" بصف واحد من 6 أسطوانات، ونظام نقل للحركة رباعي السرعات T-98، وحقيبة نقل NP200 مع نطاق منخفض، ومحور "دانا 60" الأمامي ومحور "دانا 70" الخلفي العائم مع معدل محور 5.87:1. وبلغت السرعة القصوى 55 ميلًا في الساعة.
سيارة جيب® M-715 في معسكر جيب.
تم ختم المصدات الأمامية الشبكية، وغطاء المحرك، والأبواب والمقصورة بألوان جلاديتور المتميزة، مع تعديلات على الجزء العلوي من المقصورة والأبواب، فضلًا عن الفتحات في المصد. كان تصميم صندوق الشحن عسكريًا بالكامل.
سيارة جيب® M-715 في معسكر جيب.
جاءت M-715 في عدة نماذج متنوعة، وجميعها مبنية على نفس الإطار وقاعدة العجلات: نموذج M-724 مع المقصورة والشاسيه، المزودة بآلة لحام، ومولّد، ورافعة ونش بقدرة 8 آلاف رطل؛ وسيارة الإسعاف العسكرية النموذجية طراز M-725؛ وشاحنة M-726 لصيانة الهاتف مع رافعة ونش تعمل بالطاقة بقدرة 8 آلاف رطل؛ وضوء كشاف مثبت على الزاوية اليسرى من غطاء المحرك. واستخدمت الوكالات الحكومية غير العسكرية المركبات M-715 أيضًا، ومن بينها: دوائر الإطفاء، وحماية الغابات، والصيد/الألعاب.
شاحنة بضائع M-715.
1973-1967 JEEPSTER COMMANDO (C-101)/(C-104)
إبداع جديد من علامة جيب التجارية بنظام الدفع الرباعي، وخيارات المرح والمغامرة
في أواخر ستينيات القرن العشرين، اكتشف كايزر اهتمامًا متزايدًا بقضاء وقت الفراغ في مركبات دفع رباعي، والاستفادة منها مع طرح سلسلة جديدة تسمى جيبستر كوماندو. واستمدت كايزر جيب أسماء سيارات ويليز جيبستر وشاحنة الإطفاء ويليز كوماندو لهذه السيارة الرياضية المصممة للتنافس مع برونكو ولاند كروزر.
سيارة 1967 جيب® جيبستر كوماندوز.
مع حملة إعلانيّة موجّهة للشباب وواعدة بتجربة مرح استثنائية على شاطئ البحر، تم إطلاق كوماندو لتكون أول سيارة دفع رباعي صغيرة الحجم، مع نظام نقل حركة أوتوماتيكي، ومقصورة داخلية رياضية "مصممة للتعامل مع العناصر، وإثارة إعجاب الفتيات على الشاطئ".
سيارة 1967 جيب® جيبستر كوماندوز.
بنيت C-101 (مع قاعدة عجلات قياس 101 بوصة) على شاسيه CJ-6 مع أربعة خيارات للجسم - رودستر، بيك أب، باور توب مع سقف قابل للطيّ، وسيارة ستيشن واجن (8705F).
سيارة 1967 جيب® جيبستر كوماندوز.
لطالما كانت الإصدارات المبكرة من كوماندو المفضلة بين إبداعات علامة جيب® التجارية بفضل العديد من المكونات المرغوبة، ومن بينها المحرّك القويّ Dauntless ذو الأسطوانات الستة على شكل حرف "V"، ونظام نقل الحركة الاختياري من طراز TH400، والمحاور الأمامية والخلفية من طراز "دانا 27" و"دانا 44" على التوالي. وتعتبر كوماندو "Hurst Special" طراز عام 1971 من أكثر سيارات جيب ندرة؛ وهي عبارة عن ترويج مشترك بين شركة أميركان موتورز وشركة هيرست وتضمنت ذراع نقل حركة مزدوج البوابة من هيرست، وفتحة غطاء محرّك من طراز ABS، وعدّاد سرعة محرّك رياضيّ بسرعة 8000 دورة في الدقيقة، وهيكل خارجيّ مزيّن بأشرطة باللونين الأزرق والأحمر. واقتصر الإنتاج على أقل من 100 وحدة، وتعتبر من بين أكثر السيارات طلبًا بين عشاق جمع السيارات.
سيارة 1968 جيب® جيبستر كوماندوز.
صُنعِت نسختان من كوماندو وهما: سيارة جيبستر كوماندو (C-101) بين عامي 1967-1971، وكوماندو (C-104) المستوحاة من شركة أميركان موتورز بين عامي 1972-1973 (تم إسقاط جيبستر من الاسم). تم إنتاج العديد من الإصدارات الخاصة من جيبستر كوماندو. أنتجت علامة جيب التجارية السيارة SC-1، أو سبورت كوماندو، في عام 1971، والتي جاءت بمحرّك قياسي مع ست أسطوانات على شكل حرف "V"، ولمسات طلاء خاصة من علامة "باترسكوتش" مع شرائط مستوحاة من عالم السرعة. وتحت اسم SC-2، تم تقديم نسخة مماثلة مع صفائح معدنية محسّنة في عام 1972.
سيارة 1968 جيب® SC-1 جيبستر كوماندوز.
أعيد تصميم الطرف الأمامي من سيارة كوماندو في عام 1972 لاستيعاب المحرّك AMC 232 و258 OHV مع ست أسطوانات، و304 مع ثماني أسطوانات. يشعر الكثيرون بالغرابة مع كوماندو نتيجة الغياب السريع لشبك المقدّمة التقليدي في علامة جيب® التجاريّة.
سيارة 1972 جيب® جيبستر كوماندو بيك أب.